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激光拼焊是在車身設(shè)計制造中,根據(jù)車身不同的設(shè)計和性能要求,將不同厚度、不同材質(zhì)、不同或相同性能的板材通過激光裁剪和拼裝技術(shù)連接成一整體,再經(jīng)沖壓成形為車身某一部件[2]。采用激光拼焊技術(shù),可以減少零件和模具數(shù)量、優(yōu)化材料用量、減輕構(gòu)件重量、節(jié)省工序和裝配工作量、降低成本和提高車身尺寸精度。激光拼焊不但提高了板材利用率(由傳統(tǒng)工藝的40%~60%提高到70%~80%),而且減輕了車身重量,提高了車身結(jié)構(gòu)的綜合力學(xué)性能。目前已經(jīng)被許多大型汽車制造商和配件工業(yè)商采用。典型的激光拼焊構(gòu)件。
中國的激光拼焊板技術(shù)應(yīng)用起步較晚,雖然激光拼焊技術(shù)研究得到“九五”科技攻關(guān)的資助,但直到2002年10月25日,我國第一條激光拼焊板專業(yè)化商業(yè)生產(chǎn)線才在武漢正式投入運行。隨著國內(nèi)激光拼焊板需求量迅速上升,寶鋼集團(tuán)在2004年11月和12月相繼在上海和長春成立了激光拼焊板生產(chǎn)公司。但目前國內(nèi)拼焊板生產(chǎn)線基本依賴進(jìn)口,制造商主要為德國、瑞士和日本的公司。字體激光切割國內(nèi)開發(fā)的激光拼焊生產(chǎn)線,盡管仍然采用了德國和日本公司的核心技術(shù)和設(shè)備,但其國產(chǎn)化的價格大體是進(jìn)口價格的三分之二,如果增大國產(chǎn)化率可進(jìn)一步降低價格,更重要的是可促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)對核心技術(shù)的掌握。