貴港多方管激光切割

銅鋁板激光切割

       激光拼焊是在車身設(shè)計(jì)制造中，根據(jù)車身不同的設(shè)計(jì)和性能要求，將不同厚度、不同材質(zhì)、不同或相同性能的板材通過(guò)激光裁剪和拼裝技術(shù)連接成一整體，再經(jīng)沖壓成形為車身某一部件[2]。采用激光拼焊技術(shù)，可以減少零件和模具數(shù)量、優(yōu)化材料用量、減輕構(gòu)件重量、節(jié)省工序和裝配工作量、降低成本和提高車身尺寸精度。激光拼焊不但提高了板材利用率(由傳統(tǒng)工藝的40%～60%提高到70%～80%)，而且減輕了車身重量，提高了車身結(jié)構(gòu)的綜合力學(xué)性能。目前已經(jīng)被許多大型汽車制造商和配件工業(yè)商采用。典型的激光拼焊構(gòu)件。

       中國(guó)的激光拼焊板技術(shù)應(yīng)用起步較晚，雖然激光拼焊技術(shù)研究得到“九五”科技攻關(guān)的資助，但直到2002年10月25日，我國(guó)第一條激光拼焊板專業(yè)化商業(yè)生產(chǎn)線才在武漢正式投入運(yùn)行。隨著國(guó)內(nèi)激光拼焊板需求量迅速上升，寶鋼集團(tuán)在2004年11月和12月相繼在上海和長(zhǎng)春成立了激光拼焊板生產(chǎn)公司。但目前國(guó)內(nèi)拼焊板生產(chǎn)線基本依賴進(jìn)口，制造商主要為德國(guó)、瑞士和日本的公司。字體激光切割國(guó)內(nèi)開發(fā)的激光拼焊生產(chǎn)線，盡管仍然采用了德國(guó)和日本公司的核心技術(shù)和設(shè)備，但其國(guó)產(chǎn)化的價(jià)格大體是進(jìn)口價(jià)格的三分之二，如果增大國(guó)產(chǎn)化率可進(jìn)一步降低價(jià)格，更重要的是可促進(jìn)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)核心技術(shù)的掌握。